Bine ați venit pe site-ul nostru web.

Prețurile de livrare pe mai multe linii continuă să crească!

În această perioadă tradițională de extrasezon pentru transportul maritim, spațiile de transport restrânse, ratele de transport în creștere și un extrasezon puternic au devenit cuvinte cheie pe piață. Datele publicate de Bursa de Transport Maritim din Shanghai arată că, de la sfârșitul lunii martie 2024 până în prezent, rata de transport de la portul Shanghai către piața portuară de bază din America de Sud a crescut cu 95,88%, iar rata de transport de la portul Shanghai către piața portuară de bază din Europa a crescut cu 43,88%.

Experții din industrie analizează faptul că factori precum creșterea cererii de pe piață în Europa și Statele Unite și conflictul prelungit de la Marea Roșie sunt principalele motive pentru creșterea actuală a tarifelor de transport. Odată cu sosirea sezonului tradițional de vârf al transportului maritim, prețurile transportului containerizat ar putea continua să crească în viitor.

Costurile de transport maritim în Europa au crescut cu peste 20% într-o săptămână

De la începutul lunii aprilie 2024, Indicele General al Transportului de Marfă prin Containere de Export din Shanghai, publicat de Bursa de Transport din Shanghai, a continuat să crească. Datele publicate pe 10 mai au arătat că indicele general al ratei de transport de marfă prin containere de export din Shanghai a fost de 2305,79 puncte, o creștere de 18,8% față de săptămâna precedentă, o creștere de 33,21% față de 1730,98 puncte la 29 martie și o creștere de 33,21% față de 1730,98 puncte la 29 martie, o creștere mai mare decât cea din noiembrie 2023, înainte de izbucnirea crizei de la Marea Roșie. O creștere de 132,16%.

Printre acestea, rutele către America de Sud și Europa au înregistrat cele mai mari creșteri. Tariful de transport (transport maritim și suprataxe de transport maritim) exportat din portul Shanghai către piața portuară de bază a Americii de Sud este de 5.461 USD/TEU (container cu o lungime de 20 de picioare, cunoscut și sub numele de TEU), o creștere de 18,1% față de perioada anterioară și o creștere de 95,88% față de sfârșitul lunii martie. Tariful de transport (transport maritim și suprataxe de transport maritim) exportat din portul Shanghai către piața portuară de bază europeană este de 2.869 USD/TEU, o creștere accentuată de 24,7% față de săptămâna precedentă, o creștere de 43,88% față de sfârșitul lunii martie și o creștere de 305,8% față de noiembrie 2023.

Persoana responsabilă cu activitatea de transport maritim al furnizorului global de servicii logistice digitale Yunqunar Logistics Technology Group (denumit în continuare „Yunqunar”) a declarat într-un interviu acordat reporterilor că, începând cu sfârșitul lunii aprilie a acestui an, se poate observa o creștere a transporturilor către America Latină, Europa, America de Nord, precum și a tarifelor de transport pentru rutele din Orientul Mijlociu, India și Pakistan, iar creșterea a fost și mai pronunțată în luna mai.

Datele publicate pe 10 mai de Drewry, o agenție de cercetare și consultanță în domeniul transporturilor maritime, au arătat, de asemenea, că Drewry World Container Index (WCI) a crescut la 3.159 USD/FEU (container cu o lungime de 40 de picioare) în această săptămână (începând cu 9 mai), ceea ce este în concordanță cu anul 2022. Acesta a crescut cu 81% față de aceeași perioadă a anului trecut și a fost cu 122% mai mare decât nivelul mediu de 1.420 USD/FEU înainte de epidemia din 2019.

Recent, multe companii de transport maritim, inclusiv Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd, au anunțat creșteri de prețuri. Luați CMA CGM ca exemplu. La sfârșitul lunii aprilie, CMA CGM a anunțat că, începând cu 15 mai, va ajusta noile standarde FAK (Freight All Kinds - Marfă de Toate Tipurile) pentru ruta Asia-Europa de Nord la 2.700 USD/TEU și 5.000 USD/FEU. Anterior, acestea crescuseră cu 500 USD/TEU și 1.000 USD/FEU; pe 10 mai, CMA CGM a anunțat că, începând cu 1 iunie, va crește rata FAK pentru mărfurile expediate din Asia către porturile nordice. Noul standard este de până la 6.000 USD/FEU. Încă o dată, a crescut cu 1.000 USD/FEU.

Ke Wensheng, CEO al gigantului global de transport maritim Maersk, a declarat într-o conferință telefonică recentă că volumul de marfă pe rutele europene ale Maersk a crescut cu 9%, în principal datorită cererii puternice din partea importatorilor europeni de a reaproviziona stocurile. Cu toate acestea, a apărut și problema spațiului restrâns, iar mulți transportatori trebuie să plătească tarife de transport mai mari pentru a evita întârzierile la transportul de marfă.

În timp ce prețurile transportului maritim cresc, prețurile trenurilor de marfă China-Europa cresc și ele. Un expeditor de marfă responsabil de trenurile de marfă China-Europa a declarat reporterilor că cererea actuală de marfă pentru trenurile de marfă China-Europa a crescut semnificativ, iar tarifele de transport pe unele linii au crescut cu 200-300 USD și este probabil să continue să crească în viitor. „Prețul transportului maritim a crescut, iar spațiul de depozitare și promptitudinea nu pot satisface cererea clienților, ceea ce determină transferul unor mărfuri către transporturi feroviare. Cu toate acestea, capacitatea de transport feroviar este limitată, iar cererea de spațiu de transport a crescut semnificativ pe termen scurt, ceea ce va afecta cu siguranță tarifele de transport.”

Returnări cu probleme legate de lipsa containerelor

„Fie că este vorba de transport maritim sau feroviar, există o lipsă de containere. În unele zone, este imposibil să comanzi cutii. Costul închirierii containerelor pe piață este mai mare decât creșterea tarifelor de transport”, a declarat reporterilor o persoană din industria containerelor din Guangdong.

De exemplu, el a spus că prețul utilizării unui container 40HQ (cu o înălțime de 12 metri) pe ruta China-Europa a fost de 500-600 USD anul trecut, ajungând la 1.000-1.200 USD în ianuarie anul acesta. Acum a crescut la peste 1.500 USD și depășește 2.000 USD în unele zone.

Un expeditor de mărfuri din portul Shanghai a declarat, de asemenea, reporterilor că unele șantiere navale din străinătate sunt acum pline de containere și că există o lipsă serioasă de containere în China. Prețul cutiilor goale din Shanghai și Duisburg, Germania, a crescut de la 1.450 USD în martie la 1.900 USD în prezent.

Persoana responsabilă cu afacerea de transport maritim menționată mai sus de la Yunqunar a declarat că un motiv important pentru creșterea taxelor de închiriere a containerelor este acela că, din cauza conflictului din Marea Roșie, un număr mare de armatori au deviat spre Capul Bunei Speranțe, ceea ce a dus la o rotație a containerelor cu cel puțin 2-3 săptămâni mai lungă decât timpul normal, rezultând containere goale. Lichiditatea încetinește.

Tendințele pieței globale de transport maritim (începutul până la mijlocul lunii mai) publicate de Dexun Logistics pe 9 mai au arătat că, după sărbătoarea de 1 Mai, situația generală a aprovizionării cu containere nu s-a îmbunătățit semnificativ. Există grade diferite de penurie de containere, în special containere mari și înalte, iar unele companii de transport maritim continuă să consolideze controlul asupra utilizării containerelor pe rutele din America Latină. Containere noi fabricate în China au fost rezervate înainte de sfârșitul lunii iunie.

În 2021, afectată de epidemia de COVID-19, piața comerțului exterior „a scăzut mai întâi, apoi a crescut”, iar lanțul logistic internațional a cunoscut o serie de stări extreme neașteptate. Fluxul de retur al containerelor împrăștiate în întreaga lume nu este lin, iar distribuția globală a containerelor este extrem de inegală. Un număr mare de containere goale sunt în așteptare în Statele Unite, Europa, Australia și alte locuri, iar țara mea are o lipsă de containere de export. Prin urmare, companiile de containere sunt pline de comenzi și au capacitate de producție completă. Abia la sfârșitul anului 2021, deficitul de containere s-a diminuat treptat.

Odată cu îmbunătățirea ofertei de containere și redresarea eficienței operaționale pe piața globală de transport maritim, a existat o acumulare excesivă de containere goale pe piața internă din 2022 până în 2023, până când a existat din nou o penurie de containere în acest an.

Prețurile transportului de mărfuri ar putea continua să crească

În ceea ce privește motivele creșterii bruște recente a tarifelor de transport, responsabilul pentru activitatea de transport maritim menționată anterior a YQN a analizat reporterilor că, în primul rând, Statele Unite au încheiat practic etapa de destockare și au intrat în etapa de restocare. Nivelul volumului de transport pe ruta transpacifică și-a revenit treptat, ceea ce a impulsionat creșterea tarifelor de transport. În al doilea rând, pentru a evita posibile ajustări tarifare din partea Statelor Unite, companiile care se îndreaptă către piața americană au profitat de piața latino-americană, inclusiv industria auto, industria infrastructurii etc., și și-au transferat liniile de producție în America Latină, rezultând o explozie concentrată a cererii pentru rutele din America Latină. Multe companii de transport maritim au adăugat rute către Mexic pentru a satisface cererea crescută. În al treilea rând, situația din Marea Roșie a cauzat o lipsă de resurse pe rutele europene. De la spațiile de transport până la containerele goale, tarifele de transport maritim europene sunt, de asemenea, în creștere. În al patrulea rând, sezonul de vârf al comerțului internațional tradițional este mai devreme decât în anii precedenți. De obicei, luna iunie a fiecărui an intră în sezonul vânzărilor de vară pentru străinătate, iar tarifele de transport maritim vor crește în mod corespunzător. Tarifele de transport din acest an au crescut cu o lună mai devreme decât în anii precedenți, ceea ce înseamnă că sezonul de vârf al vânzărilor din acest an a sosit mai devreme.

Zheshang Securities a publicat pe 11 mai un raport de cercetare intitulat „Cum să privim recenta creștere contraintuitivă a prețurilor transportului de containere?”. Acesta a afirmat că conflictul prelungit din Marea Roșie a dus la tensiuni în lanțul de aprovizionare. Pe de o parte, ocolirile navelor au dus la o creștere a distanțelor de transport. Pe de altă parte, scăderea eficienței rotației navelor a dus la o rotație redusă a containerelor în porturi, exacerbând și mai mult tensiunile din lanțul de aprovizionare. În plus, marja de cerere se îmbunătățește, datele macroeconomice din Europa și Statele Unite se îmbunătățesc marginal, iar împreună cu așteptările privind creșterea tarifelor de transport de marfă în sezonul de vârf, proprietarii de mărfuri își fac provizii în avans. Mai mult, linia americană a intrat într-o perioadă critică de semnare a acordurilor pe termen lung, iar companiile de transport maritim au motivația de a crește prețurile.

În același timp, raportul de cercetare consideră că modelul de concentrare ridicată și alianțele industriale din industria transportului maritim containerizat au format o forță motrice pentru creșterea prețurilor. Zheshang Securities a declarat că firmele de transport containere de linie au un grad ridicat de concentrare. La 10 mai 2024, primele zece companii de transport containere de linie au reprezentat 84,2% din capacitatea de transport. În plus, s-au format alianțe industriale și cooperări între companii. Pe de o parte, în contextul unui mediu de deteriorare a cererii și ofertei, este util să se încetinească concurența feroce a prețurilor prin suspendarea curselor și controlul capacității de transport. Pe de altă parte, în contextul unei relații îmbunătățite între cerere și ofertă, se așteaptă să se obțină rate de transport mai mari prin creșteri comune ale prețurilor.

Din noiembrie 2023, forțele armate houthi din Yemen au atacat în mod repetat navele din Marea Roșie și apele adiacente. Mulți giganți ai transportului maritim din întreaga lume nu au avut de ales decât să suspende navigația navelor lor container în Marea Roșie și apele adiacente și să își schimbe rutele în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa. Anul acesta, situația din Marea Roșie continuă să escaladeze, iar arterele de transport maritim sunt blocate, în special lanțul de aprovizionare Asia-Europa, care a fost puternic afectat.

În ceea ce privește tendința viitoare a pieței de transport containerizat, Dexun Logistics a declarat că, având în vedere situația actuală, tarifele de transport vor rămâne puternice în viitorul apropiat, iar companiile de transport maritim planifică deja o nouă rundă de creșteri ale tarifelor de transport.

„Tarifele de transport containerizat vor continua să crească în viitor. În primul rând, sezonul tradițional de vârf al vânzărilor externe continuă, iar Jocurile Olimpice vor avea loc în Europa în iulie anul acesta, ceea ce ar putea duce la creșterea tarifelor de transport; în al doilea rând, destockarea în Europa și Statele Unite practic s-a încheiat, iar vânzările interne din Statele Unite își cresc constant așteptările privind dezvoltarea industriei de retail a țării. Datorită creșterii cererii și a capacității reduse de transport maritim, se așteaptă ca tarifele de transport să continue să crească pe termen scurt”, a declarat sursa menționată anterior de la Yunqunar.


Data publicării: 17 mai 2024
  • Linkedin
  • YouTube
  • Facebook
  • stare de nervozitate