În acest extrasezon tradițional pentru transport maritim, spațiile de transport înguste, ratele de transport în creștere și un extrasezon puternic au devenit cuvinte cheie pe piață.Datele publicate de Shanghai Shipping Exchange arată că de la sfârșitul lunii martie 2024 până în prezent, tariful de transport de la portul Shanghai la piața portului de bază din America de Sud a crescut cu 95,88%, iar tariful de transport de la portul Shanghai la portul de bază. piata din Europa a crescut cu 43,88%.
Experții din industrie analizează că factori precum creșterea cererii pe piață în Europa și Statele Unite și conflictul prelungit din Marea Roșie sunt principalele motive pentru creșterea actuală a tarifelor de transport.Odată cu sosirea sezonului tradițional de vârf de transport maritim, prețurile de transport pe containere ar putea continua să crească în viitor.
Costurile de transport în Europa au crescut cu peste 20% într-o săptămână
De la începutul lunii aprilie 2024, indicele cuprinzător de marfă pentru containere de export din Shanghai, publicat de Bursa de transport maritim din Shanghai, a continuat să crească.Datele publicate pe 10 mai au arătat că indicele cuprinzător al tarifului de transport al containerelor de export din Shanghai a fost de 2305,79 puncte, o creștere de 18,8% față de săptămâna precedentă, o creștere de 33,21% de la 1730,98 puncte la 29 martie și o creștere de 33,21% de la 1730,98 puncte în continuare. 29 martie, care a fost mai mare decât cea din noiembrie 2023 înainte de izbucnirea crizei Mării Roșii.O creștere de 132,16%.
Dintre acestea, rutele către America de Sud și Europa au cunoscut cele mai mari creșteri.Tariful de marfă (transport maritim și suprataxe de transport maritim) exportat din portul Shanghai către piața portuară de bază din America de Sud este de 5.461 USD/TEU (container cu o lungime de 20 de picioare, cunoscut și sub numele de TEU), o creștere de 18,1% față de perioada anterioară și o creștere de 95,88% de la sfârșitul lunii martie.Tariful de marfă (taxele de transport și de transport maritim) exportat din portul Shanghai către piața portuară de bază europeană este de 2.869 USD/TEU, o creștere bruscă de 24,7% față de săptămâna precedentă, o creștere de 43,88% față de sfârșitul lunii martie și o creștere de 305,8% din noiembrie 2023.
Persoana responsabilă cu afacerile de transport maritim al furnizorului global de servicii de logistică digitală Yunqunar Logistics Technology Group (denumit în continuare „Yunqunar”) a declarat într-un interviu acordat reporterilor că, începând cu sfârșitul lunii aprilie a acestui an, se poate simți că transporturile către latină America, Europa, America de Nord și tarifele de marfă pentru rutele din Orientul Mijlociu, India și Pakistan au crescut, iar creșterea a fost și mai pronunțată în mai.
Datele publicate de Drewry, o agenție de cercetare și consultanță în domeniul transporturilor maritime, pe 10 mai au arătat, de asemenea, că indicele mondial al containerelor Drewry (WCI) a crescut la 3.159 USD/FEU (container cu o lungime de 40 de picioare) în această săptămână (începând cu 9 mai), ceea ce este în concordanță cu 2022. A crescut cu 81% în comparație cu aceeași perioadă a anului trecut și a fost cu 122% mai mare decât nivelul mediu de 1.420 USD/FEU înainte de epidemia din 2019.
Recent, multe companii de transport maritim, inclusiv Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM și Hapag-Lloyd, au anunțat creșteri de preț.Luați CMA CGM ca exemplu.La sfârșitul lunii aprilie, CMA CGM a anunțat că, începând cu 15 mai, va ajusta noile standarde FAK (Freight All Kinds) pentru ruta Asia-Europa de Nord la 2.700 USD/TEU și 5.000 USD/FEU.Anterior, acestea crescuseră cu 500 USD/TEU și 1.000 USD/FEU;pe 10 mai, CMA CGM a anunțat că, începând cu 1 iunie, va crește tariful FAK pentru mărfurile expediate din Asia către porturile nordice.Noul standard este de până la 6.000 USD/FEU.Încă o dată a crescut cu 1.000 USD/FEU.
Ke Wensheng, CEO al gigantului mondial de transport maritim Maersk, a declarat, într-o conferință telefonică recentă, că volumul de mărfuri pe rutele europene ale Maersk a crescut cu 9%, în principal din cauza cererii puternice din partea importatorilor europeni de a completa stocurile.Cu toate acestea, a apărut și problema spațiului îngust, iar mulți expeditori trebuie să plătească tarife de transport mai mari pentru a evita întârzierile de marfă.
În timp ce prețurile de transport maritim cresc, prețurile trenurilor de marfă China-Europa cresc și ele.Un expeditor de marfă responsabil de trenurile de marfă China-Europa a declarat reporterilor că cererea actuală de marfă pentru trenurile de marfă China-Europa a crescut semnificativ, iar tarifele de marfă pe unele linii au crescut cu 200-300 USD și este probabil să continue să crească în viitorul.„Prețul transportului maritim a crescut, iar spațiul depozitului și promptitudinea nu pot satisface cererea clienților, ceea ce face ca unele mărfuri să fie transferate către transporturile feroviare.Cu toate acestea, capacitatea de transport feroviar este limitată, iar cererea de spațiu de transport maritim a crescut semnificativ pe termen scurt, ceea ce va afecta cu siguranță tarifele de transport.”
Problema de lipsă de containere se întoarce
„Fie că este vorba de transport maritim sau de cale ferată, există o lipsă de containere.În unele zone, este imposibil să comandați cutii.Costul închirierii containerelor de pe piață este mai mare decât creșterea tarifelor de transport.”O persoană din industria containerelor din Guangdong a declarat reporterilor.
De exemplu, el a spus că costul utilizării unui container de 40 HQ (container de 40 de picioare) pe ruta China-Europa a fost de 500-600 USD anul trecut, care a crescut la 1.000-1.200 USD în ianuarie anul acesta.Acum a crescut la peste 1.500 USD și depășește 2.000 USD în unele zone.
Un expeditor de marfă din portul Shanghai a mai spus reporterilor că unele șantiere de peste mări sunt acum pline de containere și că există o lipsă gravă de containere în China.Prețul cutiilor goale din Shanghai și Duisburg, Germania, a crescut de la 1.450 USD în martie la 1.900 USD actual.
Persoana responsabilă cu afacerea de transport maritim menționată mai sus a Yunqunar a declarat că un motiv important pentru creșterea taxelor de închiriere a containerelor este că, din cauza conflictului din Marea Roșie, un număr mare de armatori au ocolit către Capul Bunei Speranțe, care a făcut ca rotația containerelor să fie cu cel puțin 2-3 săptămâni mai lungă decât timpul normal, rezultând containere goale.Lichiditatea încetinește.
Tendințele pieței globale de transport maritim (de la începutul până la mijlocul lunii mai) publicate de Dexun Logistics pe 9 mai au subliniat că, după sărbătoarea de 1 Mai, situația generală a aprovizionării cu containere nu s-a îmbunătățit semnificativ.Există grade diferite de penurie de containere, în special containere mari și înalte, iar unele companii de transport maritim continuă să consolideze controlul asupra utilizării containerelor pe rutele din America Latină.Containere noi fabricate în China au fost rezervate înainte de sfârșitul lunii iunie.
În 2021, afectată de epidemia de COVID-19, piața comerțului exterior „a scăzut mai întâi și apoi a crescut”, iar lanțul logistic internațional a cunoscut o serie de stări extreme neașteptate.Fluxul de retur al containerelor împrăștiate în întreaga lume nu este fluid, iar distribuția globală a containerelor este serios inegală.Un număr mare de containere goale sunt în așteptare în Statele Unite, Europa, Australia și în alte locuri, iar țara mea are o cantitate insuficientă de containere de export.Prin urmare, companiile de containere sunt pline de comenzi și au capacitate de producție completă.Abia la sfârșitul anului 2021, deficitul de cutii s-a atenuat treptat.
Odată cu îmbunătățirea aprovizionării cu containere și recuperarea eficienței operaționale pe piața globală de transport maritim, a existat un număr excesiv de containere goale pe piața internă din 2022 până în 2023, până când a existat și o lipsă de containere în acest an.
Prețurile mărfurilor ar putea continua să crească
În ceea ce privește motivele pentru recenta creștere bruscă a tarifelor de transport, responsabilul cu afacerile de transport maritim menționate mai sus a YQN a analizat reporterilor că, în primul rând, Statele Unite au încheiat practic etapa de destockare și au intrat în etapa de reaprovizionare.Nivelul volumului de transport al rutei trans-Pacific și-a revenit treptat, ceea ce a impulsionat creșterea tarifelor de marfă.În al doilea rând, pentru a evita eventualele ajustări tarifare de către Statele Unite, companiile care merg pe piața americană au profitat de piața din America Latină, inclusiv industria de producție de automobile, industria de infrastructură etc., și și-au transferat liniile de producție în America Latină. , rezultând într-o explozie concentrată a cererii pentru rutele din America Latină.Multe companii de transport maritim Rute către Mexic au fost adăugate pentru a satisface cererea crescută.În al treilea rând, situația din Marea Roșie a cauzat o penurie de aprovizionare cu resurse pe rutele europene.De la spații de transport până la containere goale, tarifele de transport europene cresc și ele.În al patrulea rând, sezonul de vârf al comerțului internațional tradițional este mai devreme decât în anii precedenți.De obicei, luna iunie a fiecărui an intră în sezonul vânzărilor de vară în străinătate, iar tarifele de transport vor crește în consecință.Tarifele de transport din acest an au crescut cu o lună mai devreme decât în anii precedenți, ceea ce înseamnă că sezonul de vârf al vânzărilor din acest an a sosit devreme.
Zheshang Securities a lansat un raport de cercetare pe 11 mai intitulat „Cum să vedeți recenta creștere contraintuitivă a prețurilor de transport în containere?”Acesta a afirmat că conflictul prelungit din Marea Roșie a dus la tensiuni în lanțul de aprovizionare.Pe de o parte, ocolirile navelor au dus la o creștere a distanțelor de transport maritim., Pe de altă parte, scăderea eficienței rulării navelor a dus la o rotație strânsă a containerelor în porturi, exacerbând și mai mult tensiunile lanțului de aprovizionare.În plus, marja de cerere se îmbunătățește, datele macroeconomice din Europa și Statele Unite se îmbunătățesc marginal și, împreună cu așteptările privind creșterea tarifelor de marfă în sezonul de vârf, proprietarii de mărfuri își aprovizionează în avans.Mai mult, linia americană a intrat într-o perioadă critică de semnare a acordurilor pe termen lung, iar companiile de transport maritim au motivația de a crește prețurile.
În același timp, raportul de cercetare consideră că modelul de concentrare ridicată și alianțele din industrie din industria transportului de containere au format o forță motrice pentru a crește prețurile.Zheshang Securities a spus că companiile de linie de containere din comerțul exterior au un grad ridicat de concentrare.Începând cu 10 mai 2024, primele zece companii de linie de containere reprezentau 84,2% din capacitatea de transport.În plus, între companii s-au format alianțe din industrie și cooperare.Pe de o parte, în contextul deteriorării mediului cererii și ofertei, este utilă încetinirea concurenței vicioase a prețurilor prin suspendarea navigațiilor și controlul capacității de transport.Pe de altă parte, în contextul unei relații de îmbunătățire a cererii și ofertei, se așteaptă să obțină tarife de transport mai mari prin creșteri comune de preț.
Din noiembrie 2023, forțele armate Houthi din Yemen au atacat în mod repetat navele din Marea Roșie și apele adiacente.Mulți giganți de transport maritim din întreaga lume nu au avut de ales decât să suspende navigația navelor lor container în Marea Roșie și apele ei adiacente și să-și schimbe rutele în jurul Capului Bunei Speranțe din Africa.Anul acesta, situația din Marea Roșie continuă să escaladeze, iar arterele de transport sunt blocate, în special lanțul de aprovizionare Asia-Europa, care a fost foarte afectat.
În ceea ce privește tendința viitoare a pieței de transport maritim de containere, Dexun Logistics a spus că, având în vedere situația actuală, tarifele de transport vor rămâne puternice în viitorul apropiat, iar companiile de transport maritim planifică deja o nouă rundă de creșteri ale tarifelor de transport.
„Tarifele de transport containere vor continua să crească în viitor.În primul rând, sezonul de vârf tradițional al vânzărilor în străinătate continuă, iar Jocurile Olimpice vor avea loc în Europa în iulie a acestui an, ceea ce ar putea crește tarifele de transport;în al doilea rând, destockarea în Europa și Statele Unite practic sa încheiat, iar vânzările interne în Statele Unite ale Americii își ridică, de asemenea, în mod constant așteptările pentru dezvoltarea industriei de vânzare cu amănuntul a țării.Din cauza cererii în creștere și a capacității reduse de transport maritim, este de așteptat ca tarifele de transport să continue să crească pe termen scurt”, a spus sursa Yunqunar menționată mai sus.
Ora postării: 17-mai-2024
